Trampa Jēlnaftas afēra
Posted: 21 Aug 2026, 18:58
Tankkuģu skaits pieaug, jo Venecuēla pārdod naftu ātrāk, nekā tās ostas spēj apkalpot: Reuters ekskluzīvi
Venecuēlas noplicinātie naftas ostas termināļi nosaka de facto eksporta ierobežojumu valsts atdzimstošajai jēlnaftas ražošanai, un tankkuģiem ir jāgaida līdz 30 dienām, lai iekrautos infrastruktūras novecošanas, strāvas padeves pārtraukumu un kvalitātes problēmu dēļ, liecina piegādes dati, avoti un dokumenti.
Kavēšanās rada šķēršļus ASV plānam ātri palielināt Venecuēlas naftas eksportu pēc vadošā pakta ar pasaules tirdzniecības namiem. Šķiet, ka cīņa par infrastruktūru saasināsies, jo daudzi valsts energokompānijas PDVSA partneri gatavojas patstāvīgi tirgot savu produkcijas daļu saskaņā ar jauniem līguma nosacījumiem.
Pēdējo reizi Venecuēlas naftas klientiem bija jārisina tik ilgi kavējumi, kad ASV pagājušā gada nogalē noteica jūras spēku blokādi šai Dienvidamerikas valstij, kas bija daļa no stratēģijas, kas vainagojās ar toreizējā prezidenta Nikolasa Maduro sagūstīšanu 3.janvārī. Kopš tā laika pagaidu līderis Delsijs Rodrigess ir pieturējies pie Vašingtonas plāna reanimēt naftas eksportu.
Taču pēdējos mēnešos PDVSA un tās partneri nav spējuši pārsniegt 1,25 miljonus barelu dienā eksporta apjomu, pat pieaugot jēlnaftas izlaidei, krājumu iztukšošanai un augstajam globālajam pieprasījumam, liecina kuģu monitoringa dati.
Kad produkcijas izlaide sasniedza vairāk nekā trīs miljonus bpd vairāk nekā pirms divām desmitgadēm, valsts termināļi spēja apstrādāt vairāk nekā 2,5 miljonus bpd eksporta, kuģiem iebraucot Venecuēlas ūdeņos un izbraucot no tiem mazāk nekā nedēļas laikā.
Saskaņā ar jūras dokumentiem, četriem avotiem un kuģu uzraudzības datiem, iekraušanas žagas izraisa strīdus par dīkstāvi, jēlnaftas kvalitāti un kuģu piesārņojumu.
"Jēlnaftas pārsūtīšanas ātrums no tvertnēm uz kuģiem ir neticami lēns, kas liek tankkuģiem ieņemt dokus ilgāk, nekā tiem piešķirtie iekraušanas logi. Un, ja kuģis ierodas izkraut importu, tas aizņem vēl ilgāku laiku, jo trūkst degvielas uzglabāšanas jaudas," sacīja PDVSA avots.
Venecuēlas Naftas ministrija un PDVSA neatbildēja uz komentāru pieprasījumiem.
Kavēšanās ir redzama desmitiem tankkuģu, kas virpuļo, gaidot naftas kravas valsts enkurvietās, īpaši netālu no Hosē ostas Venecuēlas ziemeļaustrumu piekrastē, kas apkalpo aptuveni 70 procentus no valsts kopējā eksporta.
Reuters redzētie uzņēmuma piegādes ziņojumi liecināja par pārtraukumiem šogad iekārtu darbības traucējumu, kvalitātes problēmu un strāvas padeves pārtraukumu dēļ, iekraujot un izkraujot Hosē.
Pat uzņēmumi, kas atrodas priviliģētākās pozīcijās, lai izmantotu dokus pēc gadu desmitiem ilgušās partnerības ar PDVSA, piemēram, ASV naftas galvenais uzņēmums Chevron, meklē risinājumus iekraušanas uzlabošanai, tostarp pieprasa piekļuvi ostām, kas līdz šim ir paredzētas iekšzemes kuģošanai, sacīja avoti.
Chevron neatbildēja uz komentāru pieprasījumu.
Venecuēlas naftas eksporta līgums ar ASV, kas tika pagarināts vairākas reizes, ir ļāvis tirgotājiem, tostarp Vitol un Trafigura, šogad nosūtīt vairāk nekā 140 miljonus barelu jēlnaftas un degvielas, un lielākā daļa kravu tiek nosūtītas uz ASV un citām valstīm, kas atgriežas tirgos, kuros Venecuēlas barelu nav bijis redzēts gadiem, piemēram, Eiropā un Indijā, jo ASV ir mīkstinātas sankcijas.
Bet, tā kā Vašingtona virza 100 miljardu ASV dolāru vērtu enerģijas rekonstrukcijas plānu Venecuēlā, kas galvenokārt ir vērsts uz jēlnaftas ieguves palielināšanu, vidusposma un pakārtotie projekti, tostarp termināļu un naftas pārstrādes rūpnīcu remontdarbi, netiek uzskatīti par prioritāti.
ASV un Venecuēlas amatpersonas šonedēļ divās konferencēs Hjūstonā atzinīgi novērtēja naftas eksporta atveseļošanos un atzina infrastruktūras problēmas, kuras, viņuprāt, var risināt ar jauniem ieguldījumiem.
"Šodien mēs atrodamies atveseļošanās fāzē, taču infrastruktūra ir," vienā no konferencēm sacīja PDVSA viceprezidents Džovanijs Martiness. "Ir trūkumi, un ir jāuzlabo uzticamība."
Starp rūsu un noplūdēm
Satiksmes sastrēgums Hosē un blakus esošajos Pozuelos enkurvietās daļēji radās pirms pašreizējā eksporta uzplaukuma. Venecuēlas naftas doki ir pārblīvēti ar relikvijām no gadiem, kad valstij tika piemērotas bargas ASV sankcijas, piemēram, melnajā sarakstā iekļautajiem tankkuģiem, kas ieradās mierīgi un nav varējuši izbraukt.
Viens no tiem, kas kuģo ar viltus Gajānas karogu, atrodas PDVSA Guaraguao ostā Puerto La Krusā, un tā korpuss un klājs ir redzami sarūsējis pat no attāluma. Kādreiz tā bija pazīstama ar nosaukumu Syrma un tika izmantota, lai transportētu naftu uz Kubu, pirms tā tika pārdēvēta par konsulu, un tā tur ir palikusi divus gadus, pasargājot no ASV veiktajām represijām pret tumšajām flotēm, kas izraisīja konfiskāciju un arestus, liecina kuģniecības dati un jūras datu bāzes.
Tāpat kā daudzi citi, kuģis tagad aizņem piestātnes vietu par papildu samaksu, pat ja ārvalstu uzņēmumi cenšas atjaunot dīkstāves termināļus, lai paplašinātu jēlnaftas eksportu. Augusta vidū tikai divi no septiņiem Guaraguao dokiem bija pilnībā izmantoti, sacīja termināļa darbinieks.
Konkurence par ostas jaudu ir mudinājusi daudzus klientus izmantot termināļus un pārkraušanas zonas no kuģa uz kuģi, kur bieži notiek naftas noplūde, kas notraipa viņu tankkuģu korpusus, radot papildu kavējumus un izmaksas, liecina avoti un dokumenti.
Tikmēr PDVSA arvien vairāk tiek iekasēta tūkstošiem dolāru par dīkstāvēm — piemaksa par kavēšanos, kas tiek piemērota par katru dienu, kad tankkuģis gaida pēc tam, kad tam ir noteikts iekraušanas periods, un ko tā ir piekritusi maksāt tikai par jēlnaftu.
Valsts uzņēmums pieprasa jaunajiem klientiem maksāt par kravu piegādes laikā bez jebkāda veida kredīta, kas sarežģī rēķinu izrakstīšanu, ja šie klienti pieprasa piemaksas vai ar kvalitāti saistītas cenu atlaides, piebilda avoti.
Paredzams, ka desmitiem naftas līgumu migrācija uz jauniem noteikumiem, kas apstiprināti vērienīgajā enerģētikas reformā, kas stājās spēkā jūlija beigās, saasinās cīņu par infrastruktūru.
Taču PDVSA ir skaidri norādījusi, ka vismaz pagaidām tā saglabās kontroli pār saviem termināļiem, tostarp visu kravu grafiku.
Marianna Parraga ziņo Puerto La Krusā; papildu ziņojumi, ko sagatavojuši Mircely Guanipa Maracay un Kemol King Džordžtaunā; Rediģēja Neitans Krukss un Nia Viljamsa
https://www.ctvnews.ca/world/article/ta ... exclusive/
Venecuēlas noplicinātie naftas ostas termināļi nosaka de facto eksporta ierobežojumu valsts atdzimstošajai jēlnaftas ražošanai, un tankkuģiem ir jāgaida līdz 30 dienām, lai iekrautos infrastruktūras novecošanas, strāvas padeves pārtraukumu un kvalitātes problēmu dēļ, liecina piegādes dati, avoti un dokumenti.
Kavēšanās rada šķēršļus ASV plānam ātri palielināt Venecuēlas naftas eksportu pēc vadošā pakta ar pasaules tirdzniecības namiem. Šķiet, ka cīņa par infrastruktūru saasināsies, jo daudzi valsts energokompānijas PDVSA partneri gatavojas patstāvīgi tirgot savu produkcijas daļu saskaņā ar jauniem līguma nosacījumiem.
Pēdējo reizi Venecuēlas naftas klientiem bija jārisina tik ilgi kavējumi, kad ASV pagājušā gada nogalē noteica jūras spēku blokādi šai Dienvidamerikas valstij, kas bija daļa no stratēģijas, kas vainagojās ar toreizējā prezidenta Nikolasa Maduro sagūstīšanu 3.janvārī. Kopš tā laika pagaidu līderis Delsijs Rodrigess ir pieturējies pie Vašingtonas plāna reanimēt naftas eksportu.
Taču pēdējos mēnešos PDVSA un tās partneri nav spējuši pārsniegt 1,25 miljonus barelu dienā eksporta apjomu, pat pieaugot jēlnaftas izlaidei, krājumu iztukšošanai un augstajam globālajam pieprasījumam, liecina kuģu monitoringa dati.
Kad produkcijas izlaide sasniedza vairāk nekā trīs miljonus bpd vairāk nekā pirms divām desmitgadēm, valsts termināļi spēja apstrādāt vairāk nekā 2,5 miljonus bpd eksporta, kuģiem iebraucot Venecuēlas ūdeņos un izbraucot no tiem mazāk nekā nedēļas laikā.
Saskaņā ar jūras dokumentiem, četriem avotiem un kuģu uzraudzības datiem, iekraušanas žagas izraisa strīdus par dīkstāvi, jēlnaftas kvalitāti un kuģu piesārņojumu.
"Jēlnaftas pārsūtīšanas ātrums no tvertnēm uz kuģiem ir neticami lēns, kas liek tankkuģiem ieņemt dokus ilgāk, nekā tiem piešķirtie iekraušanas logi. Un, ja kuģis ierodas izkraut importu, tas aizņem vēl ilgāku laiku, jo trūkst degvielas uzglabāšanas jaudas," sacīja PDVSA avots.
Venecuēlas Naftas ministrija un PDVSA neatbildēja uz komentāru pieprasījumiem.
Kavēšanās ir redzama desmitiem tankkuģu, kas virpuļo, gaidot naftas kravas valsts enkurvietās, īpaši netālu no Hosē ostas Venecuēlas ziemeļaustrumu piekrastē, kas apkalpo aptuveni 70 procentus no valsts kopējā eksporta.
Reuters redzētie uzņēmuma piegādes ziņojumi liecināja par pārtraukumiem šogad iekārtu darbības traucējumu, kvalitātes problēmu un strāvas padeves pārtraukumu dēļ, iekraujot un izkraujot Hosē.
Pat uzņēmumi, kas atrodas priviliģētākās pozīcijās, lai izmantotu dokus pēc gadu desmitiem ilgušās partnerības ar PDVSA, piemēram, ASV naftas galvenais uzņēmums Chevron, meklē risinājumus iekraušanas uzlabošanai, tostarp pieprasa piekļuvi ostām, kas līdz šim ir paredzētas iekšzemes kuģošanai, sacīja avoti.
Chevron neatbildēja uz komentāru pieprasījumu.
Venecuēlas naftas eksporta līgums ar ASV, kas tika pagarināts vairākas reizes, ir ļāvis tirgotājiem, tostarp Vitol un Trafigura, šogad nosūtīt vairāk nekā 140 miljonus barelu jēlnaftas un degvielas, un lielākā daļa kravu tiek nosūtītas uz ASV un citām valstīm, kas atgriežas tirgos, kuros Venecuēlas barelu nav bijis redzēts gadiem, piemēram, Eiropā un Indijā, jo ASV ir mīkstinātas sankcijas.
Bet, tā kā Vašingtona virza 100 miljardu ASV dolāru vērtu enerģijas rekonstrukcijas plānu Venecuēlā, kas galvenokārt ir vērsts uz jēlnaftas ieguves palielināšanu, vidusposma un pakārtotie projekti, tostarp termināļu un naftas pārstrādes rūpnīcu remontdarbi, netiek uzskatīti par prioritāti.
ASV un Venecuēlas amatpersonas šonedēļ divās konferencēs Hjūstonā atzinīgi novērtēja naftas eksporta atveseļošanos un atzina infrastruktūras problēmas, kuras, viņuprāt, var risināt ar jauniem ieguldījumiem.
"Šodien mēs atrodamies atveseļošanās fāzē, taču infrastruktūra ir," vienā no konferencēm sacīja PDVSA viceprezidents Džovanijs Martiness. "Ir trūkumi, un ir jāuzlabo uzticamība."
Starp rūsu un noplūdēm
Satiksmes sastrēgums Hosē un blakus esošajos Pozuelos enkurvietās daļēji radās pirms pašreizējā eksporta uzplaukuma. Venecuēlas naftas doki ir pārblīvēti ar relikvijām no gadiem, kad valstij tika piemērotas bargas ASV sankcijas, piemēram, melnajā sarakstā iekļautajiem tankkuģiem, kas ieradās mierīgi un nav varējuši izbraukt.
Viens no tiem, kas kuģo ar viltus Gajānas karogu, atrodas PDVSA Guaraguao ostā Puerto La Krusā, un tā korpuss un klājs ir redzami sarūsējis pat no attāluma. Kādreiz tā bija pazīstama ar nosaukumu Syrma un tika izmantota, lai transportētu naftu uz Kubu, pirms tā tika pārdēvēta par konsulu, un tā tur ir palikusi divus gadus, pasargājot no ASV veiktajām represijām pret tumšajām flotēm, kas izraisīja konfiskāciju un arestus, liecina kuģniecības dati un jūras datu bāzes.
Tāpat kā daudzi citi, kuģis tagad aizņem piestātnes vietu par papildu samaksu, pat ja ārvalstu uzņēmumi cenšas atjaunot dīkstāves termināļus, lai paplašinātu jēlnaftas eksportu. Augusta vidū tikai divi no septiņiem Guaraguao dokiem bija pilnībā izmantoti, sacīja termināļa darbinieks.
Konkurence par ostas jaudu ir mudinājusi daudzus klientus izmantot termināļus un pārkraušanas zonas no kuģa uz kuģi, kur bieži notiek naftas noplūde, kas notraipa viņu tankkuģu korpusus, radot papildu kavējumus un izmaksas, liecina avoti un dokumenti.
Tikmēr PDVSA arvien vairāk tiek iekasēta tūkstošiem dolāru par dīkstāvēm — piemaksa par kavēšanos, kas tiek piemērota par katru dienu, kad tankkuģis gaida pēc tam, kad tam ir noteikts iekraušanas periods, un ko tā ir piekritusi maksāt tikai par jēlnaftu.
Valsts uzņēmums pieprasa jaunajiem klientiem maksāt par kravu piegādes laikā bez jebkāda veida kredīta, kas sarežģī rēķinu izrakstīšanu, ja šie klienti pieprasa piemaksas vai ar kvalitāti saistītas cenu atlaides, piebilda avoti.
Paredzams, ka desmitiem naftas līgumu migrācija uz jauniem noteikumiem, kas apstiprināti vērienīgajā enerģētikas reformā, kas stājās spēkā jūlija beigās, saasinās cīņu par infrastruktūru.
Taču PDVSA ir skaidri norādījusi, ka vismaz pagaidām tā saglabās kontroli pār saviem termināļiem, tostarp visu kravu grafiku.
Marianna Parraga ziņo Puerto La Krusā; papildu ziņojumi, ko sagatavojuši Mircely Guanipa Maracay un Kemol King Džordžtaunā; Rediģēja Neitans Krukss un Nia Viljamsa
https://www.ctvnews.ca/world/article/ta ... exclusive/